證券時報記者 張淑賢 陳雨康
中美關(guān)稅互降兩周以來，我國外貿(mào)企業(yè)前期積壓的訂單正在加速出運。證券時報記者近日多方調(diào)研獲悉，5月12日以來美線訂艙量持續(xù)激增，艙位爭奪白熱化帶動運價非線性上漲。截至目前，5月底的艙位已基本售罄，運價上漲幅度超過40%。
當前集運市場呈現(xiàn)供需博弈態(tài)勢。貨代行業(yè)預(yù)計，90天內(nèi)運價只會漲不會跌。而外貿(mào)企業(yè)則期待，6月運力恢復(fù)后運價將有所下調(diào)。在運價飆漲當下，一方面，船東緊急調(diào)配運力馳援美線，另一方面，部分外貿(mào)企業(yè)基于不確定性已主動放緩接單節(jié)奏。
運價狂飆
5月底美線艙位基本訂完
《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會談聯(lián)合聲明》（以下簡稱《聯(lián)合聲明》）5月12日發(fā)出后，中美航線即迎來爆發(fā)式出貨潮。德迅是總部位于瑞士的全球最大海運及空運貨代公司，該公司大中華區(qū)總裁倪曉榮接受證券時報記者采訪時表示，《聯(lián)合聲明》發(fā)布后，處于觀望狀態(tài)的客戶開始出貨，短期內(nèi)拉動了美線市場需求的回歸，“目前航運市場艙位需求旺盛，5月底排載計劃已全部約滿，尤其是上海地區(qū)貨量增長顯著”。
從報關(guān)機構(gòu)的反饋來看，訂艙量同樣呈飆升狀態(tài)。欣海報關(guān)是上海最大的報關(guān)公司，該公司副總裁汪敏接受記者采訪時表示，5月14日至5月21日，公司美線申報數(shù)據(jù)環(huán)比上漲53%，目前的貨量以原有訂單和庫存為主，外貿(mào)出口企業(yè)急于出貨，訂艙量較《聯(lián)合聲明》前提升2至3倍。
“公司4月份美線申報數(shù)據(jù)同比和環(huán)比降幅均超過20%，因此從數(shù)據(jù)對比來看，《聯(lián)合聲明》后的拉動效果很明顯。”汪敏說。
中美關(guān)稅互降，疊加美國下半年的感恩節(jié)、圣誕節(jié)等重大節(jié)日，三季度是重要的商品訂貨和發(fā)貨窗口。中國交通運輸協(xié)會航運物流分會執(zhí)行副秘書長、天津乾海國際供應(yīng)鏈有限公司總經(jīng)理藺宜坤接受記者采訪時表示：“美國進口商從5月13日開始大量下單，導(dǎo)致5月底前中國至美國航線出現(xiàn)短暫爆倉。”
訂艙量飆升帶動運價跳漲。“5月底，美西航線運價約為3500美元/FEU（即40英寸標準集裝箱），美東航線約在5000美元/FEU，較月初均已調(diào)高了1000美元/FEU。”藺宜坤說。
主打快提服務(wù)的船東報價更高。記者獲得的一份報價顯示，船期為5月29日和6月2日的艙位報價均為6500美元/FEU，目前尚有艙位。“這家（船東）的優(yōu)勢在于快提，準時開船，到目的港后的6個小時就可提貨。”代理該艙位的貨代人士向記者推薦稱，“而一些運價便宜的艙位，在港口擁堵時，存在晚開的可能。”
根據(jù)上海航運交易所發(fā)布的數(shù)據(jù)，5月23日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為3275美元/FEU和4284美元/FEU，分別較上期上漲6.0%和5.3%。如以5月9日上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）2347美元/FEU和3335美元/FEU計算，累計漲幅分別約40%和30%。
美線運價暴漲同樣拉高了包括歐線在內(nèi)的全球多數(shù)航線運價。上海航運交易所數(shù)據(jù)顯示，5月23日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1317美元/TEU，較上期上漲14.1%。
運價后續(xù)漲還是跌？
貨代與貨主存分歧
基于美線運力短缺的現(xiàn)象，不少船公司正緊急調(diào)整全球運力布局。藺宜坤向記者透露，南美等航線船舶正轉(zhuǎn)投美線，預(yù)計6月中美航線運力將大幅回升。
有船企人士向記者透露，公司內(nèi)部正在調(diào)研，以評估是否需要重啟美線，“美線運價波動太大，之前運價低時，公司虧錢就退出了美線，目前正在研判運價是否可持續(xù)以及是否有必要重啟美線”。
“但運力恢復(fù)滯后于需求爆發(fā)，美東航線往返周期達85天，短期缺口難補。”藺宜坤說，“預(yù)計6月或再漲1000美元/FEU以上，美西航線或達5000美元/FEU，美東航線或突破7000美元/FEU。”
一位不愿具名的券商交運行業(yè)分析師也分析，4月中下旬到5月上旬關(guān)稅大幅加征期間，美線出口確實出現(xiàn)了明顯的暫緩或縮減趨勢，船東進行了運力的調(diào)控以保證載運率，減少對運價的沖擊，彼時運價降幅相對有限，“在這過程中，船公司會積極進行跳港和減班，其中跳港方面，小港會多一些，如果有貨物出去，會通過集拼的方式轉(zhuǎn)到樞紐大港”。
“中美關(guān)稅大幅松綁后，積壓的貨物集中釋放推動貨運需求激增，但此前調(diào)減的運力恢復(fù)需要過程，市場供需關(guān)系短期失衡。”該券商分析師說，基于積壓的貨物較大，預(yù)計6月依然會對運價有支撐。
一些已開放6月艙位的船東報價較5月底有明顯漲幅。“6月上半月的運價已漲至6000美元/FEU以上。”倪曉榮同時預(yù)計，雖然6月下半月的情況尚不明朗，但若接下來兩周訂艙量繼續(xù)增加，運價將進一步上漲。
貨代行業(yè)預(yù)計運價仍將上漲，但外貿(mào)企業(yè)卻持不同看法，認為運力提升將平抑價格。一家外貿(mào)企業(yè)負責人向記者表示：“目前運力供小于求，價格上漲得厲害，但6月運力會提升，屆時運價應(yīng)該會回調(diào)。”
“運價今年前4個月都是下行的，5月中旬以來暴漲，外貿(mào)企業(yè)同樣身經(jīng)百戰(zhàn)，認為運價漲太快了，不可持續(xù)，待運力恢復(fù)后運價將有所下降，因此目前呈現(xiàn)觀望狀態(tài)。”藺宜坤向記者表示。
藺宜坤坦言，由于存在不少長約價格，美線運費價格并不透明，“市場上存在船東、莊家和販子，當前的運價確實存在炒作跡象”。
外貿(mào)企業(yè)以穩(wěn)健應(yīng)對不確定性
接新訂單趨于謹慎
盡管當前出貨熱潮洶涌，但外貿(mào)企業(yè)對新增訂單漸持謹慎態(tài)度。根據(jù)記者與貨代以及出口企業(yè)的交流，相比對未來運價的博弈，外貿(mào)企業(yè)更擔心90天窗口期后關(guān)稅的不確定性。
倪曉榮表示，90天的窗口期看似很長，但船公司在短期內(nèi)未必能迅速補齊運力缺口，尤其是美東航線，一個來回船期周期長達85天左右。因此，企業(yè)實際出貨時間窗口有限。
“新訂單要看對市場的判斷。”汪敏分析，外貿(mào)企業(yè)會判斷能否趕在90天內(nèi)生產(chǎn)出運、高企的運價誰來承擔，以及屆時美國港口擁堵的情況，“只有時間和運價都可預(yù)期時，外貿(mào)企業(yè)才有積極性，目前兩者都具有很大的不確定性，企業(yè)要計算成本”。
一位船公司人士也向記者表示：“90天內(nèi)美國的碼頭一定會擁堵，如果無法在窗口期內(nèi)提貨清關(guān)，貨物依然面臨關(guān)稅風險。”
基于鏈條較長的出口周期、高企的運價、關(guān)稅的不確定性風險，不少外貿(mào)企業(yè)目前呈觀望態(tài)度。“這或許也是當前國內(nèi)不少港口雖然船舶增多，但尚未達到火爆甚至擁堵的原因。”一位南方港口相關(guān)人士向記者表示。
